වාහන විමෝචනය සහ ඉන්ධන පරිභෝජනය පිළිබඳ වඩාත් දැඩි ප්‍රමිතීන් ක්‍රියාත්මක කිරීමේ අවශ්‍යතා සමස්ත මෝටර් රථ කර්මාන්තයම මෙම වැඩිදියුණු කිරීම් සපුරාලීමට පොරකෑමට හේතු වී ඇත.ඉන්ධන පරිභෝජනය සහ පිටාර විමෝචනය අවම කිරීම සඳහා, සම්ප්‍රදායික ක්රමය වී ඇත්තේ මෝටර් රථයේ බර අඩු කිරීමයි.එබැවින් වාත්තු යකඩ වෙනුවට ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ සිලින්ඩර් බ්ලොක් සංවර්ධන ප්රවණතාවක් දක්වා වර්ධනය වී ඇත.මීට අමතරව, එන්ජිම තුළ ඇති ඝර්ෂණය අඩු කිරීමෙන් එන්ජිමේ දහන කාර්යක්ෂමතාව කැපී පෙනෙන ලෙස වැඩිදියුණු කළ හැක.එබැවින් "සිලින්ඩර් ලයිනර් අඩු" නව මෝටර් රථ එන්ජින් තාක්ෂණය බොහෝ මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයින්ගේ අවධානයට ලක්ව ඇත.
ඔටෝමෝටිව් එන්ජින්(ය) සිලින්ඩර් ලයිනර් අඩු තාක්ෂණය තාප ඉසීමේ තාක්ෂණය හඳුන්වා දීමෙන් ඉටු විය.එන්ජින් බ්ලොක් නිෂ්පාදන ක්රියාවලියේදී තාප ඉසීමේ යෙදීම සිදු කෙරේ.පෙර සැකසූ ඇලුමිනියම් එන්ජින් සිලින්ඩර සිදුරු මතුපිටට ඉසිනු ලැබේ.සාම්ප්‍රදායික වාත්තු යකඩ සිලින්ඩර ලයිනර් ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා ඉසින අඩු කාබන් මිශ්ර ලෝහ ආලේපනයක් ඇඳීමට ප්‍රතිරෝධී තට්ටුවක් එක් කරයි.ලයිනර් නොමැතිව සිලින්ඩර කුට්ටි සැකසීමට පහත සමස්ත පද්ධති සංරචක සහ යෙදුම් ඇතුළත් වේ:
● වාත්තු කිරීම
● සිලින්ඩර් බ්ලොක් රළු යන්තගත කිරීම
● වයනය-සිලින්ඩරයේ සිදුර රළු කිරීම
● මතුපිට පෙර රත් කිරීම
● තාප ඉසීම
● මැෂින් අවසන් කරන්න
● ඔප දැමීම අවසන් කරන්න
සිලින්ඩර් අඩු ලයිනර් තාක්ෂණයේ ප්‍රධාන ක්‍රියාවලි සිදු කරනු ලබන්නේ කොක්සියල් පෘෂ්ඨ මත (සිලින්ඩරාකාර පෘෂ්ඨ සහිත සිලින්ඩර දෙකක් ලබා දී ඇති තලයක කේන්ද්‍රීය කව හරහා ගමන් කරන රේඛා වලින් සමන්විත වන අතර මෙම තලයට ලම්බකව ඇත) සිලින්ඩර මතුපිට රළු කිරීම මගින් සිදු කෙරේ.මෙය සාක්ෂාත් කරගනු ලබන්නේ:
මතුපිට රළු කිරීමේ අරමුණ මතුපිට ව්‍යුහයක් සෑදීම සඳහා මතුපිට ප්‍රදේශය වැඩි කිරීම අවශ්‍ය වන අතර එමඟින් ආලේපනය උපස්ථරයේ මතුපිටට යාන්ත්‍රිකව බන්ධනය වීමට ඉඩ සලසයි, ආෙල්පනයේ යාන්ත්‍රික බයිට් බලය උපස්ථරයට වැඩි කරයි සහ මතුපිට තවදුරටත් සක්‍රීය කර වැඩි දියුණු කරයි. ද්රව්ය බන්ධන ශක්තිය.මතුපිට රළු කිරීම ග්‍රිට් පිපිරවීම, යාන්ත්‍රික රළු කිරීම සහ අධි පීඩන ජල-ජෙට් රළු කිරීම වැනි විවිධ ආකාරවලින් සිදු කෙරේ.Grit blasting යනු බහුලව භාවිතා වන රළු කිරීමේ ප්‍රතිකාරය වන අතර සියලුම ලෝහ මතුපිට රළු කිරීම සඳහා අදාළ වේ.
ලෝහ මතුපිට පසුව පිරිසිදු කර, රළු බවට පත් කළ හැකි අතර වැලි පිපිරීමෙන් පසු ඉතා ප්‍රතික්‍රියාශීලී විය හැක.ඉසීමේ ක්රියාවලිය යෙදීමට පෙර මෙම රළු මතුපිට තෙල් රහිත අධි පීඩන වියළි වාතයෙන් පිරිසිදු කරනු ලැබේ.
රළු කිරීම (Surface Activation) යන්ත්‍රයක් භාවිතයෙන්ද සිදු කළ හැක.තවද ඇලුමිනියම් මතුපිට යම් සමෝච්ඡයකට හැඩගැසෙන ක්‍රියාවලි තිබේ.මෙය සිදු කරනු ලබන්නේ තනි අක්ෂ යන්ත්‍රෝපකරණ මධ්‍යස්ථානයක් සහ ඇතුල් කරන ලද කැපුම් මෙවලම් භාවිතයෙන් ය.මෙය පිරිවැය ඵලදායී ප්රවේශයක් තුළ ලක්ෂණ සම්පූර්ණ කිරීම සඳහා එක් වරක් සැකසීමකි.පැරණි අධික උල්ෙල්ඛ වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරය සම්බන්ධයෙන්, අධික මෙවලම් ඇඳීම සහ කඳුළු නිර්මාණය වීම බොහෝ විට මෙය ආර්ථික වශයෙන් පිළිගත නොහැකි ය.
අධි පීඩන ජල ජෙට් රළු කිරීම ඇලුමිනියම් සිලින්ඩරයට පමණක් අදාළ වන අතර වාත්තු යකඩ සිලින්ඩරයට අදාළ නොවේ.වෝටර් ජෙට් ක්රියාවලිය මිල අධික උල්ෙල්ඛ භාවිතා නොකරයි.කෙසේ වෙතත් උපස්ථර පෘෂ්ඨය මත ද්රව ජෙට් සෘජු භාවිතය සිදු කරනු ලබන්නේ මතුපිට වියළි විට පමණි.එවිට පවා අනෙකුත් ක්‍රියාවලීන් හා සසඳන විට මතුපිට රළුබව අගය සාපේක්ෂව අඩුය.
සිලින්ඩර නොවන තාක්ෂණයේ ප්‍රධාන ක්‍රියාවලියක් ලෙස මතුපිට රළු කිරීම ආලේපනයේ බන්ධන ශක්තිය සහ ආෙල්පන ගුණාංගවලට සෘජුවම බලපායි.එබැවින්, සිලින්ඩර අඩු සිලින්ඩර් බ්ලොක් තාක්ෂණය භාවිතා කිරීමේදී මතුපිට රළු කිරීමේ ක්රියාවලිය කෙරෙහි අවධානය යොමු කිරීම ඉතා වැදගත් වේ.මතුපිට සහ නිෂ්පාදන කාර්යක්ෂමතාවයේ හොඳම සක්රිය කිරීම සාක්ෂාත් කර ගැනීම සඳහා සුදුසු රළු කිරීමේ ක්රමය තෝරාගැනීම ඉතා වැදගත් වේ.
පසු කාලය: මැයි-26-2021
